유럽 우주국의 Aeolus 확대 / 그림 위성 .ESA
어제 유럽 우주국 (ESA)은 SpaceX의 버그 후 SpaceX 광대역 위성과 충돌 통화 중 페이징 시스템으로 인해 회사에서 중요한 정보를 얻지 못했습니다. 최신 정보.
“처음으로 ESA는 ‘충돌 위성 중 하나가 충돌하는 것을 방지하기위한 기동 방지 ESA는 트위터에서 ‘메가 별자리’를 사용하여 말했다. 별자리 “ESA는 SpaceX의 Starlink 광대역입니다 배포 초기 단계에 있지만 결국에는 거의 12,000 개의 위성이 포함됩니다.
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ESA의 Aeolus 위성과 스타 링크 위성은 충돌 할 확률 1-in-10,000. ESA에 따르면 지구 관측 위성 Aeolus는 “추진기를 발사하여 움직였다” Starlink에서 SpaceX 위성과의 충돌 과정 끄기 별자리.”
SpaceX 페이징 시스템 실패
어제 Forbes 기사는 원래 “SpaceX A와 충돌 할 위험이있는 Starlink 위성 이동을 거부했습니다. 유럽 위성 “및이 작품에는 ESA Space의 인용문이 포함되어 있습니다. 부스러기 사무 소장 Holger Krag :
“[충돌 위험]에 따라 SpaceX에 정보를 제공 한 “그들은 행동을 취하지 않을 것이라고 말했다”고 말했다. SpaceX는 전자 우편을 통해 처음으로 연락 한 사람들에게이를 알 렸습니다. SpaceX와 함께 Krag와 그의 팀이 반복적으로 시도했지만 Starlink가 출시 된 이후 “누군가가 반응한다. 충돌이 1에 가까워서 반응하기로 결정했습니다 1,000 명으로 임계 값보다 10 배나 높았습니다. ”
SpaceX는 오늘 성명서에서 처음에는 그렇지 않다고 설명했습니다. 충돌의 위험이 있다고 조기에 예측하여 조치를 취하십시오. 그것보다 훨씬 낮았습니다. SpaceX는 추정치에 도달하면 충돌을 피하기 위해 ESA와 조정 페이징 시스템 버그만으로 SpaceX를 방해하지 않는다면 충돌 확률에 대한 업데이트를 받고 있습니다. SpaceX는 말했다 앞으로 그러한 사고를 예방하기 위해 버그를 수정하려고합니다.
SpaceX가 Ars에 제공 한 전체 내용은 다음과 같습니다.
Starlink 팀이 Aeolus와 마지막으로 이메일을 교환했습니다. 충돌 가능성이 8 월 28 일에 운영 팀 2.2e-5 범위 (또는 50k에서 1), 1e-4 (또는 1 아래)에서만 10k) 업계 표준 임계 값보다 75 배 낮음 최종 견적. 그 시점에서 SpaceX와 ESA는 기동이 필요하지 않았습니다. 그런 다음 미 공군의 업데이트는 확률은 1.69e-3 (또는 10k에서 1 이상)으로 증가했지만 통화 중 페이징 시스템의 버그로 인해 Starlink 운영자가 이 확률에 대한 대응에 대한 후속 조치를 볼 때 증가 —SpaceX는 여전히 문제를 조사하고 있으며 시정 조치. 그러나 Starlink 운영자는 우리는 ESA와 협력하여 그들의 행동이나 우리의 계속으로 최선의 접근 기동을 수행합니다.
우리는 크라 그와 ESA 기자 사무실에 연락했� 오늘 ESA 웹 사이트에 게시 된 기사를 참조하십시오. 크라 그가 만들었습니다 그가 SpaceX를 비난하지는 않았지만 사건은 충돌을 방지하기 위해 더 나은 시스템의 필요성을 강조합니다.
“아무도 잘못한 것이 없지만이 예는 시급한 일입니다 명확한 의사 소통을 통해 적절한 우주 교통 관리가 필요 Krag는 ESA 기사에서 말했다. “이 항공 교통 관제가 수십 년 동안 어떻게 작동 해 왔으며 우주 운영자는 자동화 된 기동을 정의하기 위해 함께 모여야합니다 동등.”
TheAeolus와 SpaceX 위성 간의 “연결”예상
페이징 시스템 버그에도 불구하고 SpaceX의 초기 진술은 위성이 도움이되는 것으로 보이지는 않습니다. “이 과정 초기에 Starlink와 연락하여 ESA는 두 번째 우주선이 ESA는 모델이 예상했던 위치를 유지한다고 밝혔다.
ESA, 충돌 방지 자동화 계획
ESA는 자사 웹 사이트에서 “투자 계획”이라고 밝혔다. 충돌 경고를 자동으로 처리하는 데 필요한 기� 다른 조작자와의 조작을 조정하� 우주선이 완전히 자동으로 작동합니다. ”
크라 그는 포브스와의 커뮤니케이션에서 ” 공간에 규칙이 없습니다. 아무도 잘못한 게 없습니다. 공간이 있습니다 모두가 … 기본적으로 당신이 만날 수있는 모든 궤도에서 다른 물체. 공간이 구성되지 않았습니다. 그래서 우리는 우리가 필요하다고 생각합니다 이 트래픽을 관리하는 기술입니다. ”
추가 자료
SpaceX 및 OneWeb 광대역 위성, 우주에 대한 두려움 부스러기
Starlink와 유사한 광대역 네트워크는 극적으로 우주의 위성 수를 증가시켜 이전과 같이 공간 잔해와 충돌 SpaceX는 충돌 방지 기술을 선전했습니다. Elon Musk CEO와 5 월에 Starlink 위성이 “궤도 잔해물을 자동으로 조종합니다.”
Aeolus는 고도 320km에서 궤도를 돌고 있습니다. ” Aeolus 출시 이후 최초의 충돌 회피 조작 1 년 전보다 조금 전에 “어제 우주 뉴스 기사 말했다. “저고도에서는 결합이 드물다. 일반적으로 대부분의 이음매는 잔해물로 구성되어 있으며 현재 궤도에서 추적 된 물체의 90 % ”
어제 충돌 방지 조치로 ESA는 전문가들은 Aeolus를위한 가장 안전한 옵션이 SpaceX 위성을 통과하기 위해 고도를 높이십시오. ESA 그것은 “약 1/2 궤도 전에 기동을 완료 말했다 Aeolus의 고도를 350 미터 높이 서
ESA는 오늘의 수동 충돌 방지를 경고했다 수천의 시스템 때문에 “불가능해질 것” Starlink 및 기타 광대역에 의해 배포되는 새 위성 충돌 회피 조작에는 많은 시간이 걸린다 의 미래 궤도 위치를 결정하여 준비 기능 우주선, 충돌의 위험을 계산하� ESA는 다른 행동의 결과가 가능할 것이라고 말했다.
그러나 ESA에는 계획이 있습니다.
“ESA는 인공을 사용하여이 프로세스를 자동화 할 준비를하고 있습니다 기관은 “지능에 대한 인공위성으로의 충돌 가능성, 자동화 우리 공간을 보호하기 위해 시스템이 필요 해지고 있습니다 하부 구조.”
엔터티 간 조정도 자동화되어야합니다. Ars.
“현재 실습에서 벗어나야한다고 생각합니다. 이메일을 통한 교환 교환 및 표준화 Krag는 “컴퓨터 기반 조정을 통해 일반적으로 합의 된 프로토콜, 명확한 표준 정보 교환 (궤도 정보, 기동 계획, 플랫폼의 제약 등 …). 사물 인터넷과 같은 따라서 최고의 기동 계획은 다음과 같이 ‘협상’될 수있다 “인간 상호 작용이없는 관련 운영자 센터.”
